Tesla y BYD lideran el mundo en vehículos eléctricos por milla del país, mientras los fabricantes de automóviles de Japón arrastran la cadena

Un nuevo estudio importante de uno de los principales grupos de expertos en transporte del mundo muestra que Tesla y su rival chino BYD, que está surgiendo rápidamente, están liderando el mundo en la transición a los vehículos eléctricos con cierta distancia, y confirma que, si bien algunos grandes fabricantes de automóviles heredados están tratando de ponerse al día , el contingente japonés va muy por detrás.

El nuevo informe, The Global Automaker Rating 2022, ha sido publicado por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) con sede en EE. UU. y clasifica a los 20 principales fabricantes de vehículos ligeros del mundo en su transición a vehículos eléctricos, incluida la participación de mercado, la tecnología y Visión estratégica.

Las clasificaciones generales están dominadas por Tesla y BYD, particularmente en participación de mercado y visión estratégica. Tesla sigue siendo líder en tecnología, pero algunos fabricantes de automóviles heredados como BMW, VW, Ford y Hyundai ahora están ganando terreno. Tesla también lidera en otros criterios, como la autonomía, la velocidad de carga y la eficiencia.

“Si bien Tesla y BYD lideran el grupo, Volkswagen está haciendo planes sólidos y avanza rápidamente hacia la descarbonización de su flota de vehículos livianos, y Toyota se queda atrás en casi todas las medidas”, dice el ICCT en su informe.

Dice que seis de los 20 fabricantes de automóviles forman el grupo rezagado, y cinco de estos fabricantes de automóviles tienen su sede en Japón.

En el grupo de transidores, el ICCT dice que BMW y Volkswagen ahora están demostrando que se toman en serio la transición EV.

"Teniendo en cuenta que el escándalo de Dieselgate fue hace solo 7 años, es notable ver a VW emerger como un líder serio en la transición a vehículos 100% de emisiones cero", dice Rachel Muncrief, directora ejecutiva interina de ICCT.

Tesla es claramente la fuerza dominante en el mercado de vehículos eléctricos, lo que no sorprende dado que su Modelo Y es ahora el automóvil más vendido del mundo, mientras que BYD ocupa el segundo lugar, aunque muchas de sus ventas "eléctricas" son híbridos enchufables, que se descuentan según el Algoritmo de ICCT.

"Idealmente, la participación de ventas equivalente a ZEV sería del 100%, lo que indica que un fabricante produce y vende solo ZEV", dice.

Las barras amarillas sólidas en el gráfico a continuación indican la participación de ventas de PHEV con descuento después de tener en cuenta su participación de propulsión eléctrica en el mundo real.

El ICCT señala que, aparte de Tesla, los fabricantes de automóviles chinos generalmente tienen la mayor participación en las ventas de vehículos eléctricos, seguidos por los fabricantes de automóviles europeos y luego estadounidenses, y los fabricantes japoneses tienen la participación más baja. Los muy pocos automóviles con celdas de combustible de hidrógeno son fabricados por los mercados de automóviles japonés y coreano.

En cuanto al rendimiento de la tecnología, el ICCT analizó el consumo de energía, las velocidades de carga y el rango de conducción.

Medido en Wh/km, Tesla tuvo el menor consumo de energía seguido de Tata, BYD, BMW y Volkswagen. Ford, Nissan y Mazda obtuvieron el promedio más bajo de consumo de energía EV.

En cuanto a la carga, Tesla también encabezó las tarjetas de puntuación con una velocidad de carga promedio de 172 kW, seguida por Hyundai-Kia con 134 kW y BMW y Volkswagen con poco menos de 100 kW.

Los vehículos eléctricos fabricados por Mazda, Nissan, Renault, Tata y SAIC tuvieron las tasas de carga más lentas con velocidades promedio por debajo de 50kW.

El ICCT también comparó los campos de prácticas de los fabricantes. Aquí también Tesla superó a todos los demás fabricantes de vehículos eléctricos con una autonomía media del vehículo de 503 km, seguido de cerca por Ford con 488 km.

Mazda y SAIC tenían el rango más bajo de todos los fabricantes en alrededor de 200 km.

El ICCT clasificó la visión estratégica de los fabricantes de automóviles en función de los objetivos de ZEV, la inversión de ZEV y la alineación de compensación ejecutiva.

"La métrica objetivo de ZEV evalúa la ambición de un fabricante en la transición a una flota 100% ZEV para estar al día con el cronograma del Acuerdo de París", dice el ICCT.

"Un objetivo ambicioso puede demostrar la determinación de un fabricante de descarbonizar su flota de vehículos. Por el contrario, se considera que es menos probable que un fabricante sin un objetivo, o con un objetivo débil de eliminación de ICEV, invierta en la transición ZEV en el corto plazo".

Aparte de Tesla, que ya es 100% EV, Renault, GM, Ford y Mercedes-Benz han declarado objetivos para alcanzar el 100% de ventas de EV para 2035.

Los objetivos de VW son mixtos según la región, con un 70 % de ventas de vehículos eléctricos en Europa para 2030, pero solo un 50 % en EE. UU. y China durante el mismo período.

El fabricante de automóviles más grande del mundo, Toyota, tenía uno de los objetivos más bajos de solo el 32% para 2030.

En cuanto a la inversión, el ICCT clasificó a los fabricantes de automóviles según su inversión total en ZEV en dólares por vehículo.

"Consideramos I+D; gastos de capital en cosas como el desarrollo de sitios de producción de ZEV para aumentar la capacidad de fabricación y la infraestructura de soporte de ZEV, como la construcción de plantas de baterías y estaciones de carga, y el establecimiento de una red de carga más amplia; y los desembolsos financieros para otras cosas como establecer subsidiarias, empresas conjuntas y sociedades". dice el ICCT.

El siguiente gráfico muestra la inversión ZEV por vehículo producido con el tamaño del círculo que refleja la inversión total. Una vez más, Tesla lidera esta métrica invirtiendo $2,929 USD por vehículo en infraestructura de soporte y fabricación de ZEV.

"Aunque VW tiene la mayor inversión acumulada en dólares estadounidenses de 2022 entre todos los fabricantes, como el segundo mayor fabricante de LDV del mundo, el puntaje de VW para esta métrica está detrás de varios otros después de tener en cuenta el tamaño de la empresa". dice el ICCT.

De los principales fabricantes de automóviles, Toyota ocupó el tercer lugar con una inversión de ZEV de alrededor de $250 por vehículo. Para Toyota, gran parte de esta inversión posiblemente se destine a vehículos de celdas de combustible de hidrógeno, una tecnología que muchos expertos creen que se volverá redundante en el espacio automotriz.

Con la publicación de su extenso informe, el ICCT ha brindado a la industria automotriz mundial datos valiosos sobre quién está liderando y quién está rezagado en la carrera mundial para acabar con el transporte impulsado por combustibles fósiles.

El ICCT dice que cada fabricante de automóviles tiene trabajo por hacer.

"Solo la mitad de los fabricantes de automóviles han alcanzado solo el 10 % o más en la participación de ventas de ZEV. Con nuestras estimaciones que muestran que se necesita una participación de ventas de ZEV del 77 % para 2030 para mantenerse al día con los objetivos climáticos del Acuerdo de París, la mayoría de los principales fabricantes de automóviles del mundo han terreno por recorrer en los próximos años".

Daniel Bleakley es un investigador y defensor de tecnologías limpias con experiencia en ingeniería y negocios. Tiene un gran interés en los vehículos eléctricos, las energías renovables, la fabricación y las políticas públicas.