Las 5 mejores correas de recuperación para 2023

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Francamente, es muy probable que se quede atascado cuando se conduce fuera de la carretera. Estas correas de remolque pueden salvar tu tocino.

Las correas de recuperación, a veces denominadas correas de arranque, son una de las muchas interfaces que puede usar para sacar su vehículo de una situación difícil. Muchas correas de recuperación se ven idénticas a las correas de remolque. Sin embargo, hay una distinción importante: las correas de recuperación son elásticas y se estiran antes de tensarse, mientras que las correas de remolque simplemente se cargan hasta que se rompen. El primero lo ayuda a volver fácilmente a terreno firme con un equipo mínimo.

Eche un vistazo a continuación a la información rápida sobre las mejores correas de recuperación, luego desplácese hacia abajo para ver las cosas que debe considerar al comprar la suya y nuestras revisiones detalladas.

Cuando los entusiastas hablan de equipo de recuperación, a menudo usan los términos cinético y no cinético. Aunque la jerga todoterreno puede volverse abrumadora, no entre en pánico. Hay una regla estricta y rápida que debe seguir cuando use correas de recuperación elásticas, que pueden estirarse y almacenar energía cinética: nunca las use en un trabajo con cabrestante, donde están bajo carga durante períodos prolongados de tiempo (que no están destinados a manejar). Las correas cinéticas se comportan como bandas de goma y pueden causar mucho daño si se rompen.

A pesar de este peligro, el estiramiento inherente de una correa de recuperación permite que el material se cargue hasta su límite de elasticidad antes de volver al estado comprimido original. Esto permite operaciones de recuperación de vehículo a vehículo mucho más simples que no requieren el equipo complejo de una operación de cabrestante adecuada.

Al igual que muchas cosas en la vida, cuanto más dinero gasta, mejor es el producto que obtiene. Cuando se trata de componentes muy encordados como estos que pueden causar lesiones terribles en caso de falla, manténgase alejado de las correas más baratas fabricadas por marcas de las que nunca ha oído hablar. Verá a continuación que incluso para la selección de presupuesto, no nos desviamos demasiado por debajo de $ 40.

El punto de falla para una gran cantidad de equipos todoterreno generalmente se enumera como la Resistencia mínima a la rotura (MBS). Aunque esperaría escuchar la palabra máximo en lugar de mínimo, MBS es esencialmente una medida de la sección más débil de cualquier correa, el eslabón más débil, por así decirlo. Busque un MBS que sea aproximadamente tres veces mayor que el peso de su vehículo.

Como editor de autos de Pop Mech, he llevado una buena cantidad de vehículos fuera de la carretera y estoy avanzando rápidamente a través de la curva de aprendizaje de todo terreno. Todavía me considero un especialista en asfalto, así que contacté a los veteranos gurús todoterreno Chris Komar y Rodney Brooks para obtener más información. Komar actualmente trabaja con Team O'Neil Rally School, pero divide su tiempo como mecánico con Subaru Rally Team USA (apoyando a Brandon Semenuk) y Tuthill Porsche en su participación en el East Africa Safari Rally, a menudo etiquetado como uno de los eventos de rally más agotadores en el mundo. Mientras tanto, Brooks dirige un taller de tuning específico para vehículos todoterreno llamado Performance Unlimited y DAP Land Rover Restoration, los cuales comenzó él mismo.

Habiendo existido desde 1975, ARB se ha hecho un nombre como la última palabra en equipos de recuperación de alta calidad. Como tal, la correa de arranque de la marca australiana es una de las mejores que el dinero puede comprar. A diferencia de la mayoría de las cuerdas de recuperación cinética, la correa de ARB ha sido probada por un laboratorio certificado por la Asociación Nacional de Autoridades de Pruebas. (NATA es la autoridad de acreditación nacional oficial para laboratorios y pruebas en Australia).

Aunque Warn es más conocido por fabricar cabrestantes, sus otros equipos de recuperación también son buenos. Komar dice que Team O'Neil Rally School usa regularmente las correas de recuperación de Warn para recuperar vehículos atascados, algo que sucede con bastante frecuencia. Para optimizar la longevidad, los bucles de ambos extremos están reforzados con almohadillas de desgaste, y la correa en sí viene con una funda de nailon de 18 pulgadas para protegerla de rocas afiladas y otros abrasivos.

GearAmerica no es tan conocida como otras marcas en la industria todoterreno (como las dos anteriores), pero esta correa de recuperación se destaca. Su MBS de 45,000 libras es casi el doble de la fuerza de las correas anteriores. Construido con poliéster corpulento, puede soportar temperaturas desde -45 grados Fahrenheit hasta 215. Su durabilidad lo hace viable como protector de árboles y también como correa de remolque.

La correa de recuperación TowPro de Jaco es una compra económica sólida. A pesar de la inquietud de Komar y Brooks por recomendar una opción asequible, la Jaco tiene todos los mismos ingredientes que algunos de sus compatriotas más caros: lazos reforzados en los extremos, fundas protectoras y una clasificación de seguridad probada en laboratorio.

Solo tenga en cuenta que es posible que no lo use tanto como lo haría con algo más resistente; más de un crítico en línea lamentó la falta de durabilidad del TowPro.

Al igual que GearAmerica, All-Top no comparte la popularidad de otras marcas en la industria todoterreno. Aún así, su correa de arranque tiene una elasticidad impresionante. No puede competir con la elasticidad de una cuerda cinética dedicada, pero será de gran ayuda al sacar un vehículo de un lugar difícil.

El kit de All-Top también incluye un estuche de transporte y dos grilletes en D, que lo ayudarán a comenzar si está armando un kit de recuperación completo.

Matt Crisara es nativo de Austin y tiene una pasión desenfrenada por los automóviles y los deportes de motor, tanto nacionales como extranjeros, y como editor de Autos para Popular Mechanics, escribe la mayor parte de la cobertura automotriz en formato digital e impreso. Anteriormente fue escritor colaborador de Motor1 luego de pasantías en Circuit Of The Americas F1 Track y Speed ​​City, una emisora ​​​​de radio de Austin enfocada en el mundo de las carreras de autos. Obtuvo una licenciatura de la Escuela de Periodismo de la Universidad de Arizona, donde compitió en bicicletas de montaña con el equipo del Club Universitario. Cuando no está trabajando, disfruta de las carreras de simulación, los drones FPV y el aire libre.

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