Cómo ventilar los neumáticos puede hacer que un SUV normal se apague

Recorrer un sendero requiere una preparación decente. Ventilar es uno de los pasos más cruciales.

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Cuando Nitto Tire nos invitó a Hungry Valley, California, para probar su nuevo neumático todoterreno ligero centrado en los crossovers, lo aproveché como una oportunidad para aprender un par de cosas sobre cómo conducir correctamente fuera de la carretera algunas de las ofertas más resistentes del mercado. segmentos de crossover y SUV de vainilla. La conducción todoterreno ligera se ha convertido en una especie de manía en el mercado de automóviles actual e incluso la capacidad moderada puede abrir un nuevo mundo para los compradores de SUV. Te sorprendería lo lejos que puede llegar un SUV básico en un camino todoterreno con la configuración correcta.

Llamado Nomad Grappler, el nuevo neumático apunta directamente al Falken Wildpeak A/T Trail como un neumático diseñado específicamente para autos como el Subaru Crosstrek. Es una métrica normal de llanta, lo que significa que no tiene la clasificación métrica LT de servicio pesado que viene con llantas todo terreno más agresivas. Puede obtener un neumático LT en tamaños cruzados, pero agrega una gran cantidad de peso y aspereza, especialmente para vehículos más livianos. Ese peso proviene de más capas, o capas de caucho y otros materiales, lo que ayuda a la resistencia a los pinchazos. Aún así, cuando un SUV es más liviano, no necesita un LT, de ahí el Nomad Grappler.

La verdad es que este tipo de llantas funcionan muy bien y agregan mucha capacidad a los vehículos que, de otro modo, se tostarían mucho. Demonios, pueden convertir un Subaru Impreza normal en un auto de rally, o convertir un SUV básico en un rastreador de senderos de ligas menores. Uno de los aspectos fundamentales de la capacidad todoterreno, junto con el diseño de los neumáticos, es ajustar los neumáticos a la presión adecuada para la conducción todoterreno. Esto se llama ventilar. Algo similar puede suceder con los neumáticos durante los días de pista, sobre lo que escribí.

Antes de que los periodistas asistentes partieran en una selección de crossovers y SUV hacia el parque todoterreno Hungry Valley, se nos informó sobre la transmisión. Mientras que muchas personas inflan las llantas con un simple manómetro, un bolígrafo o incluso una pequeña piedra, a mí me presentaron un nuevo método para inflar las llantas usando desinfladores automáticos de llantas. Puede sonar complicado pero en realidad no podría ser más simple; son tubos de metal con tornillos de fijación que desinflan el neumático a la presión deseada.

La importancia de ventilar no puede ser exagerada. Previene los pinchazos, aumenta considerablemente la tracción gracias a una zona de contacto más grande y flexible, y suaviza una conducción todoterreno normalmente accidentada. La sabiduría sobre la presión correcta varía según el vehículo y el sendero, pero un buen punto de partida es 18 psi. Ir más bajo o más alto es totalmente normal, pero al veterano instructor de senderos que nos dio un resumen en el evento le gustó 18 psi como punto de partida. Existe en un punto óptimo de sensación de sendero, tracción y control del calor.

Cuando se infla un neumático, se flexiona y se abulta con el recorrido mucho más que un neumático normalmente inflado. Esas distorsiones y movimientos hacen que se genere mucho calor, lo que significa una mayor probabilidad de falla del neumático. Muy poca presión de los neumáticos significa más flexibilidad y más calor, lo que lo hace más apropiado para senderos de baja velocidad. Si es necesario que haya más estabilidad en los neumáticos, ayuda un poco más de presión. Se trata de averiguar qué funciona mejor para el automóvil y el sendero.

Nitto tenía una selección de los crossover pseudo-robustos actuales para que los condujéramos. El Ford Bronco Sport, Subaru Crosstrek, Subaru Outback y Toyota Rav4 TRD fueron los viajes que conduje, todos ventilados a 18 psi. Con una ruta planificada previamente en algunos senderos para principiantes con obstáculos menores, sentí una admiración familiar por las capacidades de un vehículo con tracción total ligeramente elevado. No necesitas mucho para divertirte todoterreno. Apostaría a decir que el Outback en el Nittos ventilado hizo más que suficiente para las personas que creen que necesitan un Toyota 4Runner. Claro, es posible que no sobreviva a un encuentro con una roca afilada, pero superará los intimidantes ascensos, descensos y momentos de flexión de la suspensión. Diré que me impresionó la cantidad de no-evento que fue el todoterreno. Claramente, los neumáticos funcionan bien y tienen mucha tracción. Como beneficio adicional, montaron bien y se ven razonablemente agresivos.

La clave para todo terreno normal como este es reducir la velocidad y ser consciente de las capacidades reales del vehículo. No lo trate como un Ford Raptor, sin importar qué tan bien se desplace fuera de la carretera. Esa suspensión esbelta no está diseñada para soportar trabajos pesados en senderos. Más bien, está diseñado para no derramar tés de hierbas en un camino de incendios ligeramente accidentado en un parque nacional. Trátalo con un poco de respeto y todo estará bien.

Siempre racionalizo los obstáculos como conducir un automóvil bajado en un camino empinado. Acérquese a las bermas y desniveles en ángulo, nunca de frente. Ir de frente en un Outback es una forma segura de quedarse atascado. Lo mejor es conducir el coche en diagonal. Por ejemplo, al escalar una berma de tierra alta, equilibre el automóvil sobre una llanta delantera y una llanta trasera. Esto evitará que los revestimientos altos se queden atascados por la naturaleza. Además, flexionar la suspensión se siente genial.

Ninguno de nosotros necesita una plataforma loca para ir a ver el mundo. Unos neumáticos decentes, un poco menos de presión de aire y un poco de habilidad llevarán lejos a cualquiera con un crossover. En serio, es mucho mejor tener un Outback sucio que un 4Runner inmaculadamente limpio. Ejecuta lo que trajiste.